这么一群人，他们常常游走在车辆的极限边际，对速度没有害怕感，但把安全却看的比谁都重。这群人并非车手，而是轿车厂家的测验员，一个听着专业又透着几分奥秘的作业。

  关于厂家测验员，先讲个故事：兰博基尼有一位叫ValentinoBalboni的测验员兼工程师，在兰博基尼作业40余年，调试车型从上世纪六十年代的Miura到本世纪初的Gallardo。如此资深老辣的试车人士，兰博基尼啥也没说，定量发布了250辆GallardoLP550-2ValentinoBalboni，留意后缀，直接以这位试车手来命名，为的便是像这位ValentinoBalboni问候，这是多么的荣耀。

  尽管一向都是暗地身份，但测验员关于车厂的出品来说有多重要，咱们我们可以从兰博基尼这件事上得到点答案。

  正如开篇所说，在外做测验、在内做陈述，这便是一个测验员正常的作业状况。做测验指的是调试一辆车的实践体现，刹车线性与否、转向精准怎么、滤震舒适程度等，说白点，一辆车的终究驾控体现怎么，具有最直接的话语权的正是这群人。

  做陈述可以理解为做完测验后的下一步作业，从测验中搜集到的各种数据及车辆全体动态体现，都有必要进行剖析、总结，以便调整计划。

  前段时刻刚好参加过观致的内测活动，才智了他们的工程测验，也跟他们的测验员、工程师聊了不少，干脆就以观致的这群测验员为例来聊聊他们的一天是怎么样度过的，其实各大车厂测验员的作业根本都迥然不同。

  严厉含义上说，测验员不只要娴熟运用各种数据搜集设备，还要对数据有必定的搜集、剖析才能，当然能安全地将车辆的功能开到到极限是个根本技能。而工程师则需求针对测验员搜集的数据做出下一步的调整计划，这两份作业是相得益彰的。

  而在观致的动态行进质量测验组里，测验员与工程师这两个职位的往往是同一个人，这有利于更精确实在的反响车辆状况，不过有些车厂则是分工明细，都有专职人员。怎么说来着，不会做测验的工程师不是好司机。

  除了厚实的驾驭才能外，测验员还需求一个灵敏的身体反响。用身体去感知每次轰动、每个姿势。经过不断的沟通和调整，让车子给予车主丰厚的路感。说的装逼点便是：当你坐入驾驭舱手握方向盘的一刻起，沟通就从未中止过！

  除了试验室的各种耐久性试验，测验员的身影还会出现在三高地段（高海拔、高寒、高热），当然，这不是悉数。他们还需求模仿用户日常行车，由于这是最遍及的用户运用环境，最有含义，所以这个测验继续的时刻往往也最长。

  每个测验员每天N多公里的归纳路途测验，包含城里最拥堵的路途，有时变速器在长时刻拥堵中就会过热出问题，便是在这样的反常测验中发现缺点。

  比方一个U型弯，一般车主在路上遇到大概会40公里时速缓慢经过，而测验员在试车场里就会以100公里时速冲过，看车子操控性怎么，会不会侧翻，车架强度够不够，会不会拉变形，会不会拉散架，会不会异响等等。还有各种高速急刹，紧迫躲避等项目……

  所以说，领教一辆车的极限是需求勇气的，乃至说是具有风险性的。就连他们自己也表明：测验员是个高危作业，常常在车辆极限边际驾驭，风险系数可想而知。有次他们的一个搭档由于车速过快，逾越了车辆的极限规模，打方向的时分直接把车子干翻了，还好人都没事。

  引证观致一位工程师兼测验员的说法，做他们这份作业难点许多，但总结起来可以用四个字简略归纳：胆大心细！既要临危不惧地将车开的很极限，又要将很理性地控制住车，这个度很难掌握，稍有差池就会产生很严重的事端。

  在观致的这群测验员里，他们具有优异的驾驭技能、有着灵敏、敏锐的身体反响，对速度没有害怕。或许用观致工程师Renny的话来总结他们这份作业再适宜不过：“关于测验嘛，有些风趣，有些无聊。不过，当花费几个月得到终究测验成果，而且对车辆的转向、绷簧、衬套、减振、轮胎等部分进行了不断的改善，你会觉得，这一切都是很值得的。”把风险留给自己，把安全带给客户，用来描述这么一群人，也是很合适的。这么一个轿车测验员的一天，和你想的相同么？